RIGIDEZ NO ESPAÇO
Qualquer objeto que gire adquire características giroscópicas. O mecanismo central de um giroscópio é uma roda, relativamente pesada, que gira a uma determinada velocidade e apoiada em rolamentos que possuem um baixíssimo índice de fricção. Ao girar, esta roda resiste a qualquer tentativa de modificar seu plano de rotação. Como ela é apoiada numa série de anéis dispostos sobre mancais , manterá o seu plano de rotação independente da posição do conjunto, esta propriedade permite que, através de ligações mecânicas, possam servir para uma série de aplicações na fabricação de instrumentos aeronáuticos. A esta propriedade dá-se o nome de "Rigidez no Espaço" e são aproveitadas nos instrumentos de atitude (Horizonte artificial) e direção (Giro Direcional)
PRECESSÃO
A "Precessão" é uma outra propriedade dos giroscópios aproveitada na industria aeronáutica. Ela surge quando uma força constante tenta mudar o seu plano de rotação. Neste caso o giroscópio reagirá como se esta atuasse num ponto situado a 90º do ponto de aplicação e no sentido de rotação. Esta propriedade é utilizada na operação do ponteiro de um Turn & Bank ( Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas os efeitos das forças nela aplicadas (centrífuga e centrípeta) e não possui nenhum tipo de controle ou alimentação para a sua operação.
Uma forma didática de se entender é a visualização de um pião rodando. Basicamente o que o mantém em pé é a "rigidez no espaço" e o caminho por ele executado numa superfície é causado pela "precessão".
APLICAÇÃO
HORIZONTE ARTIFICIAL
Um horizonte artificial mostra as variações de atitude de uma aeronave em torno do eixo transversal (arfagem) e longitudinal (inclinação lateral) e é conseguido através da conecção mecânica de um giro com a escala de atitude. Na parte superior são gravados graus de inclinação à esquerda e direita . Normalmente são representados 10º/20º/30º/45º e 90º. Na escala de arfagem poderemos ter indicações de 5 em 5 graus até 15º, para cima ou para baixo até um máximo de 90º. Alguns horizontes mais antigos só mostravam os valores de inclinação. Como dito anteriormente, o horizonte beneficia da propriedade "rigidez no espaço".
INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL
Este instrumento beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada "rigidez no espaço". Consiste de um giroscópio atrelado a um cartão de bússola (plano ou horizontal) que ao ser orientado de acordo com a proa magnética (lida na bússola) tenderá a mostrar a proa da aeronave durante o vôo. O inconveniente é que a proa precisa ser resetada de tempos em tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver com a relação ao vento e correção de deriva). A vantagem é o baixo custo, razoável precisão e de melhor visualização para o piloto pois não sofre os efeitos de uma eventual turbulência que prejudica muito a leitura da bússola, principalmente na execução de procedimentos.
TURN & BANK
Também conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a razão de curva da aeronave através do alinhamento de seu ponteiro com marcas dispostas em sua face interna. Normalmente indicam uma razão de curva de 3º por segundo com uma inclinação lateral de 15º, com isso a curva é considerada como padrão pois percorre o arco de 360º em dois minutos. É encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas. Nos jatos ou aeronaves de grande porte a curva padrão é de 25º de inclinação.
Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera metálica imersa num fluído. A informação é utilizada para se saber se a aeronave está derrapando (bolinha para fora da curva = excesso de pé) ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco pé) durante a execução de uma curva.
TURN COORDINATOR
Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, só que a sua apresentação é mais fácil de ser entendida. Possui, também, um nível de bola na sua parte inferior.
SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO
VÁCUO / ELÉTRICO OU MISTO
O vácuo é produzido no interior do instrumento, suga o ar provocando um fluxo forte sobre o rotor do giroscópio provocando a sua rotação. O "vácuo " poderá ser produzido por uma bomba accionada pelo motor, elétrica ou, por um tubo venturi instalado externamente na aeronave, normalmente no fluxo de ar da hélice.
Cumprimentos
Mango
Qualquer objeto que gire adquire características giroscópicas. O mecanismo central de um giroscópio é uma roda, relativamente pesada, que gira a uma determinada velocidade e apoiada em rolamentos que possuem um baixíssimo índice de fricção. Ao girar, esta roda resiste a qualquer tentativa de modificar seu plano de rotação. Como ela é apoiada numa série de anéis dispostos sobre mancais , manterá o seu plano de rotação independente da posição do conjunto, esta propriedade permite que, através de ligações mecânicas, possam servir para uma série de aplicações na fabricação de instrumentos aeronáuticos. A esta propriedade dá-se o nome de "Rigidez no Espaço" e são aproveitadas nos instrumentos de atitude (Horizonte artificial) e direção (Giro Direcional)
PRECESSÃO
A "Precessão" é uma outra propriedade dos giroscópios aproveitada na industria aeronáutica. Ela surge quando uma força constante tenta mudar o seu plano de rotação. Neste caso o giroscópio reagirá como se esta atuasse num ponto situado a 90º do ponto de aplicação e no sentido de rotação. Esta propriedade é utilizada na operação do ponteiro de um Turn & Bank ( Pau e bola) ou de um Turn Coordinator. A bolinha sofre apenas os efeitos das forças nela aplicadas (centrífuga e centrípeta) e não possui nenhum tipo de controle ou alimentação para a sua operação.
Uma forma didática de se entender é a visualização de um pião rodando. Basicamente o que o mantém em pé é a "rigidez no espaço" e o caminho por ele executado numa superfície é causado pela "precessão".
APLICAÇÃO
HORIZONTE ARTIFICIAL
Um horizonte artificial mostra as variações de atitude de uma aeronave em torno do eixo transversal (arfagem) e longitudinal (inclinação lateral) e é conseguido através da conecção mecânica de um giro com a escala de atitude. Na parte superior são gravados graus de inclinação à esquerda e direita . Normalmente são representados 10º/20º/30º/45º e 90º. Na escala de arfagem poderemos ter indicações de 5 em 5 graus até 15º, para cima ou para baixo até um máximo de 90º. Alguns horizontes mais antigos só mostravam os valores de inclinação. Como dito anteriormente, o horizonte beneficia da propriedade "rigidez no espaço".
INDICADOR DE PROA OU GIRO DIRECIONAL
Este instrumento beneficia, como o horizonte, da propriedade chamada "rigidez no espaço". Consiste de um giroscópio atrelado a um cartão de bússola (plano ou horizontal) que ao ser orientado de acordo com a proa magnética (lida na bússola) tenderá a mostrar a proa da aeronave durante o vôo. O inconveniente é que a proa precisa ser resetada de tempos em tempos devido a um erro conhecido como deriva do giro(nada tem a ver com a relação ao vento e correção de deriva). A vantagem é o baixo custo, razoável precisão e de melhor visualização para o piloto pois não sofre os efeitos de uma eventual turbulência que prejudica muito a leitura da bússola, principalmente na execução de procedimentos.
TURN & BANK
Também conhecido como Pau e Bola. Tem como finalidade mostrar a razão de curva da aeronave através do alinhamento de seu ponteiro com marcas dispostas em sua face interna. Normalmente indicam uma razão de curva de 3º por segundo com uma inclinação lateral de 15º, com isso a curva é considerada como padrão pois percorre o arco de 360º em dois minutos. É encontrado em aeronaves de pequeno porte ou mais antigas. Nos jatos ou aeronaves de grande porte a curva padrão é de 25º de inclinação.
Na sua parte inferior existe um tubo de vidro curvo com uma esfera metálica imersa num fluído. A informação é utilizada para se saber se a aeronave está derrapando (bolinha para fora da curva = excesso de pé) ou glissando (bolinha para dentro da curva = pouco pé) durante a execução de uma curva.
TURN COORDINATOR
Tem a mesma finalidade de um Turn & Bank, só que a sua apresentação é mais fácil de ser entendida. Possui, também, um nível de bola na sua parte inferior.
SISTEMAS DE ALIMENTAÇÃO
VÁCUO / ELÉTRICO OU MISTO
O vácuo é produzido no interior do instrumento, suga o ar provocando um fluxo forte sobre o rotor do giroscópio provocando a sua rotação. O "vácuo " poderá ser produzido por uma bomba accionada pelo motor, elétrica ou, por um tubo venturi instalado externamente na aeronave, normalmente no fluxo de ar da hélice.
Cumprimentos
Mango